歐債危機當前汽車企業全球擴張面臨兩難

時間:2012-11-24 14:38:00來源:yinhecms 點擊:0

而這是繼一周前統計數據顯示歐債危機嚴重沖擊歐洲本土汽車市場后，我們發現這一撥經濟龍卷風給國內汽車行業帶來的又一個直接而顯著的影響。而在此之前，我們對于歐債危機對于中國市場的惡劣影響僅僅停留在出口貿易減少、人民幣被迫升值等更宏觀、更飄渺，似乎離汽車行業還十分遙遠的地方?！　?/span>

永達汽車董事局副主席對外表示，并沒有放棄在香港掛牌的長期計劃，但是在市場不好的時候，往往發行方和購買方對價格的認同會產生偏差。而香港市場顯得尤為明顯，2008年金融危機以后很長一段時間，沒有企業愿意上市，因為根據香港股市相關規定，新股發行時，90％必須由國際配售，10％零售。所謂國際配售就是把股票賣給國際機構。但國際機構的投資人，對資本市場的反應是非常敏感的，國際資本市場一有風吹草動，就會影響到國際投資人的投資行為。

事實上，除了資本市場帶來的直接的影響，歐債危機此前已然直接地影響到了當地的市場經營狀況：夏季原本是汽車銷售旺季，但是今年5月份歐洲汽車制造商在歐盟市場的銷量同比減少8.7％，已連續第八個月下降。今年以來，法國汽車市場萎縮了17％，意大利減少19％，而希臘萎縮40％，而一向相對穩定的德國市場，5月當月也縮減5％。預計2012年全年，整個歐洲汽車市場將縮減8％至10％，比年初預期還要悲觀。　　

如同地震、洪水一類的天災對日本汽車工業造成的短期影響一樣，區域市場的經營下滑，沖擊了歐洲汽車產業的發展，削弱了其相對于美國、日本、韓國等國汽車同行的競爭力。而與短時天災不同的是，經濟的復蘇往往需要一個以“年”為計算單位的周期，從最初的希臘到西班牙再到意大利，歐債危機的漩渦將越來越多的歐洲國家卷入其中，而其終止的時間以及最終可能造成的影響，沒有任何國家、機構或個人能夠做出準確預期。

反觀以大眾、菲亞特等為代表的歐洲汽車工業的代表，在過去幾年間制定的以“爭霸”全球為目標的中、長期投資計劃，卻是以新興市場蓬勃向上，全球經濟平穩過渡為基調的。事實上，對一家試圖在三五年間取得更大發展目標的企業來說，其每年投入市場的研發、營銷費用，如果面臨著一個收入逐漸縮水的市場，最終則很有可能無法“按時”達標。而強行冒進，則有可能給企業的經營帶來風險與壓力?！?/span>
上市還是不上市，這是個問題；擴大投資還是緊縮戰線，這更是個問題。事實上，在歐債危機這個不斷蔓延惡化的毒瘤背后，留給大型汽車集團的，都將是一個兩難的選擇。

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